广告网赚微视网媒:扎堆移动出行,不挣钱小事,先占坑-发帖赚钱

广告网赚微视网媒:扎堆移动出行,不挣钱小事,先占坑

作者:一如既往呆萌日期:

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关于移动旅游,各大汽车公司酝酿已久,现在他们终于挑起了一场激烈的战争。虽然运营模式仍在探索中,盈利模式仍不明朗,但移动旅游以其广阔的前景吸引了国内外汽车企业进入市场。尽管这不像自行车一样共享一根羽毛,汽车公司有太多的作业要做,以改变他们的移动旅游服务提供商。这是一个全新的领域,是一个快速迭代和变化的市场。

每种方法都有自己的坑。

7月22日,一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的旅游平台T3 Travel正式亮相。

7月25日,丰田宣布,丰田和滴滴将与广汽丰田汽车有限公司联合成立合资企业,为在线汽车司机开展汽车相关服务。丰田将向滴滴和合资企业投资总计6亿美元。

此前,广汽旅游平台“如琪旅游”推出,滴滴作为股东提供技术平台及相关服务。6月28日,软银和丰田联合赞助的移动旅游公司莫奈(Monet)宣布,已与五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野和本田五家日本汽车制造商达成协议。这七家汽车制造商将对莫奈进行战略投资,包括股权投资和业务协同。

目前,旅游领域的科技水平和市场模式在整体环境中还远远不够完善。汽车公司的各种运营更像是在行业变革到来之前迎头赶上。

可以看出,汽车公司安排移动旅行有两种主要方式。一是建立自己的公司,经营自己的品牌。例如,吉利独立推出了“曹操专用车”。吉利也成为中国第一家具有合法资格经营在线汽车租赁的汽车公司。长城汽车下的“欧拉(参数|图片)旅行”也包括在内。去年8月,长城推出欧拉旅行(Euler Travel),开展长期和短期租赁、分时租赁和在线租车服务。它专注于长城的纯电动汽车,并计划到2020年拥有自己的20万辆汽车。

二是联盟,汽车公司与汽车公司之间的合作,汽车公司与互联网旅游平台之间的合作,这被认为是传统汽车公司进入旅游领域的更快捷方式。作为旅游领域的领导者,滴滴出行自然是汽车公司的首选。目前,一汽、东风、BAIC、SAIC、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱、滴滴等30多家国内外汽车制造商(参数|图片)有合作。

直面汽车市场下跌风险

从长远来看,移动旅行无疑是一个巨大的蛋糕。麦肯锡预测,到2030年,移动旅游和大数据业务将为汽车业带来1.5万亿美元的额外收入。毫无疑问,汽车公司在现阶段正在计划他们的旅游业务,以便在未来分得一杯羹。

目前,移动旅游领域对汽车企业更现实的意义在于消化生产能力和展示品牌。

随着市场的整体下滑,纯电动汽车的生产和销售取得了良好的增长,但实际上很大一部分纯电动汽车流入了行业用户和租赁市场。纯电动汽车充电困难和续航时间短引起的里程焦虑是影响消费者选择纯电动汽车的主要原因之一。

此外,双积分政策和更严格的油耗限制都推动了传统汽车企业向新能源和纯电力方向发展。在消费者尚未完全接受新能源汽车和纯电动汽车的时候,移动旅行已经成为消化电动汽车生产能力的有力工具。

此外,通过移动旅游服务,汽车公司可以大大提高模型和品牌的曝光率,并促进销售。

对汽车公司来说,成为旅游服务提供商并不意味着放弃制造汽车,而是意味着掌握一个完全独立的渠道来购买自己的汽车、维护、修理甚至回收它们。投放的车辆将成为高频盈利平台。尽管单一利润相对较小,但他们将能够获得长期稳定的利润,以应对汽车市场下滑的风险。

面临许多挑战

与滴滴和优步相比,汽车公司的移动旅游业务从一开始就承载着多重目标:推动品牌推广,推动整车销售,特别是新能源汽车,获取汽车联网大数据。

网赚族新能源汽车行业谁赚钱了?

网赚族新能源汽车行业谁赚钱了?

在吃甜瓜的人眼里,新能源汽车产业是一个稳固的行业——顶部有数百亿美元的政府补贴,底部有大量压力很大的城市,所以生意不会不好。然而,从业者经常抱怨新能源汽车投资大,英雄联盟也可以赚钱啦!,周期长,回报难,越来越难赚钱。

那么,哪个观点更接近事实呢?看看新能源汽车的产业链,谁赚钱了?

为了回答这个问题,《电动汽车观察》(Electric Vehicle Observer)研究了新能源汽车产业链中16家领先企业的2018年财务业绩(包括业绩快报),以了解他们的新能源汽车相关业务当年是否盈利。

由于大部分新能源汽车运营公司都是非上市公司,我们还发起了“新能源汽车行业2018年赚钱了吗”的问卷调查,询问员工所在公司的状况,并收集了包括运营公司在内的非上市公司2018年的利润(或亏损)。

本次调查共收集了106份有效问卷。

需要指出的是,截至2019年4月30日上午,我们选择的中恒电气作为我们的代表,尚未发布完整的年度报告,只是发布了业绩公告。企业也可以在后期修改年度报告数据,最终利润(或亏损)金额可能与快速报告不同。

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基本结论:

中上游利润更高

根据本文涉及的16家企业和问卷调查,新能源汽车相关企业的绝大部分利润集中在整车采购和前几个环节,也是受益于政府补贴的主要领域。

2018年16家企业损益及问卷调查企业

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